2023 작가: Darleen Leonard | [email protected]. 마지막 수정: 2023-09-25 22:42
세부 사항 중 일부는 역사에 남겨져 있지만,이 색상 체계는 1830 년대 이래 철도 업계에서 사용 된 시스템에서 유래 한 것으로 알려져 있습니다. 이 때 철도 회사는 열차 엔지니어가 멈추거나 갈 시간을 알 수 있도록 조명이 다른 방법을 사용하여 다양한 동작을 나타내는 조명이 다른 색상을 개발했습니다. 레드는 수세기 동안 위험을 나타 내기 위해 사용 되었기 때문에 멈추기위한 색으로 빨강을 선택했다고 생각합니다. 다른 색상의 경우 이동을위한 색상으로 흰색을 선택하고주의 색상으로 녹색을 선택했습니다.
이동을위한 흰 빛의 선택은 많은 문제를 일으키는 것으로 밝혀졌습니다. 예를 들어, 1914 년에 일어난 사건에서 빨간 렌즈가 그 홀더에서 떨어져서 그 뒤에있는 하얀 빛이 노출되었습니다. 이것은 열차가 "정지 신호"를 보내고 다른 열차로 충돌하는 것으로 끝 맺었습니다. 따라서, 철도는 그것을 변경하기로 결정했다. 그래서 녹색 빛은 의미를 지니고주의는 "황색"이 선택되었다. 주로 색이 사용 된 다른 두 색과 너무 구별되기 때문이다.
그러면이 시스템이 어떻게 도로로 이전 되었습니까? 1865 년 영국의 런던에서는 말을 끌던 교통량에 대한 우려가 커지면서 보행자가 도로를 가로 지르는 데 위험을 초래했습니다. 영국 철도의 신호 시스템 설계를 전문으로하는 John Peake Knight라는 철도 관리자 및 엔지니어는 도로 교통에 세마포어 / 조명 시스템을 사용한다는 아이디어로 도립 경찰에 접근했습니다. 낮에는이 세마포어 방법으로 경찰관이 올리거나 내릴 수있는 팔이나 팔을 사용하여 마차가 팔을 옆으로 내밀 때 멈추어야한다고 알렸다. 밤에는 그의 시스템이 빨갛고 초록색을 사용하여 멈추었다.
연못의 다른 쪽에서는 미국의 교통 신호기에도 경찰관이 사용되었는데, 어떤 형태의 법 집행이 없다면 사람들이 규칙을 따르지 않을 것이라고 생각했기 때문입니다. 1910 년대와 1920 년대에는 경찰관들이 교통 정보를보다 잘 볼 수있게 해주는 탑이 보편화되었습니다. 이 시간 동안 장교는 조명 (보통 철도 시스템 뒤에 빨간색과 녹색), 세마포어를 사용하거나 팔을 흔들면 교통 정체 또는 이동 시점을 알 수 있습니다.
1920 년 디트로이트 미시간에서 윌리엄 포츠 (William L. Potts) 경찰관은 현재 철도 시스템에서 사용되는 3 가지 색을 모두 사용하여 4 방향 3 색 교통 신호를 발명했습니다. 따라서 디트로이트는 도로 교통을 제어하기 위해 적색, 녹색 및 황색 조명을 사용한 최초의 기업이되었습니다. 많은 발명가들이 교통 신호를 위해 다양한 디자인을 제안했으며, 일부는 적색, 노란색, 녹색 색 구성표를 채택하고 일부는 그렇지 않은 신호를 채택했습니다. 가장 일반적으로 버튼을 누르거나 스위치를 돌려 빛을 변경해야하는 사람이 필요했습니다. 예상대로, 인력을 집중적으로 변경하는 방법은 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다.
1920 년대 후반에 여러 개의 "자동"신호가 발명되었습니다. 첫 번째 방법은 특정 시간 간격으로 조명을 변경하는 간단한 방법을 사용했습니다. 그러나 이것은 다른 방향으로가는 차가 없을 때 일부 차량을 멈추게하는 단점이있었습니다. Charles Adler Jr.라는 발명가는이 문제를 해결하기위한 아이디어를 가지고있었습니다. 그는 차량의 경적을 감지 할 수있는 신호를 발명했습니다. 마이크가 교차점의 기둥에 장착되고 차량이 멈 추면 경음기가 켜져 빛이 변합니다. 사람들이 지속적으로 빛을 변화시키지 못하게하여 혼란을 야기 시키면, 빛이 걸리면 10 초 동안 다시 변하지 않으므로 적어도 한대의 차가 통과 할 수 있습니다. 아마도 근처의 집과 회사에서 걷고 살고있는 사람들은이 시스템을 좋아하지 않았을 것입니다.
덜 성가신 자동 신호는 Henry A. Haugh에 의해 발명되었습니다. 이 시스템은 압력을 감지하는 두 개의 금속 스트립을 사용했습니다. 지나가는 자동차가 두 개의 스트립을 함께 밀면 빛이 곧 바뀌어 그 차가 갈 수 있습니다.
이러한 다양한 유형의 조명 시스템은 모두 문제점을 나타 내기 시작했습니다. 운전자는 다른 지역을 헤치고 여러 종류의 시스템을 만나 혼란과 좌절감을 유발할 수 있습니다. 따라서 1935 년에 연방 고속도로 관리국 (Federal Highway Administration)은 "통일 교통 통제 장치에 관한 매뉴얼"을 만들었습니다.이 문서는 최종적으로 모든 교통 신호, 도로 표지 및 포장 표시에 대한 통일 표준을 교통 신호 앞 빨강, 노랑, 녹색 표시등을 사용해야했습니다.
보너스 요소:
- 현재 교통 시스템은 교차로에서 처리량을 최적화하기 위해 다양한 방법을 사용합니다. 예를 들어, 압력을 감지하기 위해 공기가 채워진 레이저 또는 고무 튜브 (종종 모터 사이클리스트 및 소형 자동차 소유자의 단점)와 같은 것들을 사용합니다. 그러나 가장 일반적인 방법은 "유도 루프"방법입니다. 교통 신호등에서 멈추지 않고 도로에서 나무를 자른 것 같습니다. 일반적인 오해는 차량의 무게를 감지하는이 홈 아래에 눈금이 있다는 것입니다. 실제로 이러한 홈에 내장 된 것은 유도 루프로 알려져 있습니다. 유도 루프는 "인덕턴스"또는 자기장의 변화를 감지하여 작동합니다. 그것은 전원 공급 장치가있는 금속을 감은 전선을 사용합니다. 금속 주위를 감싸는 전선에 전원이 공급되면 자기장이 형성되기 시작합니다. 인덕턴스 미터로 알려진 센서는 코일의 인덕턴스를 지속적으로 확인합니다. 여러 종류의 금속을 포함하는 자동차가 인덕터의 자기장에 들어가면 인덕턴스가 상승하고 차량이 그 위에 주차되어 있음을 시스템에 알립니다. 여기에서 각기 다른 지자체가 서로 다른 알고리즘을 사용하여 조명 정보에이 정보를 사용하는 방법, 즉 조명이 빨간색 또는 녹색으로 유지되는 시간을 알려줍니다.
- 이전의 백열등은 일반적으로 175 와트 전구를 사용했습니다. 새로운 LED 신호등은 약 10-25 와트 만 사용합니다.
- 초기 경찰관 유인 교통 관제 시스템에서 경찰은 자주 멈추고 녹색을 위해 자주색을 사용했으나 황색 불빛이 들지 않고 신호를 변경하려고 함을 나타 내기 위해 호루라기를 불렀습니다.
- Earnest Sirrine이 개발 한 또 다른 조기 신호등 시스템은 적색 / 녹색 패러다임 전체를 던져 대신 "진행"및 "중지"라는 단어를 조명했습니다.
- "세마포어"라는 단어는 "기호"를 의미하는 고대 그리스 단어 "êma"와 "무기명"또는 "베어링"을 의미하는 "phoros"에서 유래합니다. 따라서 기본적으로 "세마포어"는 "무기명 서명"으로 변환됩니다.
- 철도 세마포어 시스템은 원래 Joseph James Stevens에 의해 1840 년대에 특허 받았습니다.
- 미국 및 일부 다른 국가에서 현대 교통 신호등은 직경이 8 또는 12 인치이며 모든 종류의 날씨 및 조명 상태에서 볼 수 있어야합니다.
