학교 버스가 황색 인 이유와 일반적으로 Seatbel이없는 이유

2023 작가: Darleen Leonard | [email protected]. 마지막 수정: 2023-09-25 22:42

미국에서만 2,600 만 명에 달하는 학생들이 버스를 통해 매 수업 일에 학교에 반입됩니다. 북미 이외의 국가에있는 스쿨 버스는 보통 다른 버스처럼 보이지만 북미 스쿨 버스는 노란색으로 특색이 있습니다.

항상 그랬던 것은 아닙니다. 최초의 스쿨 버스는 "학교용 해킹"또는 "어린 이용 해킹"으로 알려진 마차입니다. 1860 년 경 웨인 웍스 (Wayne Works)에서 제작되었습니다. 그러나 모든 미국 도시에서 학교 해킹 팀은 보지 못할 것입니다. 많은 아이들이 걷기 (눈보라를 통해 두 가지 방법으로 오르 내림 …), 농장 마차 또는 썰매를 타고 학교에 도착해야했습니다.

1914 년, 자동차 인기가 증가하면서 웨인 웍스는 자동차 섀시로 옮겨 열심 인 학생들이 더 빨리 학교에 다닐 수있게되었습니다. 이 "버스"를 사용하면 학생들은 정면이 아닌 안쪽을 향한 버스 경계에 앉을 수 있습니다. 그 후, 블루 버드 컴퍼니는 오늘날 갈 길이 멀지 만 오늘날 우리가 알고있는 버스와 더 유사한 버스를 설계하기 시작했습니다.

1930 년대에는 스쿨 버스가 일련의 표준화 작업을 수행했습니다. 이 시간 이전에는 스쿨 버스가 대부분 학교에서 여러 학생의 교통 수단으로 용도 변경되었던 차량이었습니다. Gillig Bros가 특허 한 버스의 둥근 지붕 인 "California top"디자인이 널리 사용되었지만 학부모는 학교 버스 안전에 대해 여전히 염려하고 있으며 자녀가 학교를오고가는 방식을 표준화하는 데 관심이있었습니다.

1939 년 Frank Cyr 박사는 학교 버스 표준을 개발하기 위해 맨하튼 대학에서 학회를 열고 행사를 조직했습니다. 그 전에 그는 학교 버스를 사용하면서 다양한 종류의 스쿨 버스와 그들이 사용했던 안전 예방책을 지켜 보았습니다. 이 회의는 록펠러 재단 (Rockefeller Foundation)에서 5,000 달러 (약 81,571 달러)의 기금을 지원 받았고 당시 48 개 주 (州)의 교통 관리를 유치했다.

회의의 결과는 학교 버스 개발을위한 44 개 국가 표준이되었습니다. 이러한 기준 중 하나는 스쿨 버스가 "전국 스쿨 버스 광택 황색"이어야한다는 것입니다. 처음에는 "national school bus chrome"이라고 불 렸습니다. 색상은주의를 끄는 특성 때문에 선택되었습니다. 다른 색상보다 더 빨리 알아 차릴 수 있습니다. 예를 들어, 주변 시야에서 연구 된 바에 따르면 인간은 다른 눈길을 끄는 색 인 빨강보다 1.24 배 더 빨리 색을 알아 차리는 것으로 나타났습니다. 황색은 또한 학교 버스가 정상적으로 작동 할 때 이른 아침과 저녁 빛에서 특히 눈에.니다. 희망은 사람들이 버스의 색깔을 빨리보고 기내에있는 아이들을 늦추고주의 깊게 알고, 떨어 뜨리거나 집어 들었다는 것을 알았습니다.

미국 내 35 개 주에서는 캐나다의 일부 지역과 마찬가지로 회의가 끝나 자마자 버스 색으로 그림을 그렸다. 그러나 1974 년까지 미국의 모든 스쿨 버스가이 색으로 칠해졌습니다.

표준이 수시로 조정되는 동안 버스의 색깔은 학생 교통 서비스 국장 (State Reversor)의 밥 라일리 (Bob Riley) 사무 총장에 따르면 곧 바뀔 것입니다. 꽤 한 입, 밥):

당신은 그 [색상] 공식을 충족시키지 못하는 버스를 살 수 없습니다. 오늘 그들이 그것을해야한다면, 그것이 똑같을 지 누가 알겠습니까. 왜냐하면 그들은 더 밝고 눈에 띄는 것들을 가지고 있기 때문입니다. 고속도로 근로자들이 착용하는 조끼를 생각해보십시오. 분명히, 그들은 전국 학교 버스 크롬 황색보다 더 눈에.니다. 그러나 그 색깔을 유지하는 이유는 보편적 인 수용이다. 우리는 모두 그것이 무엇인지를 알고 태어나고 자랐습니다.

스쿨 버스의 안전에 관한이 모든 이야기로 인해 대부분의 승객에게 안전 벨트가없는 이유가 궁금 할 것입니다. (1 만 파운드 미만의 스쿨 버스에는 운전석이 항상 있다는 사실 외에도 보통 1 만 파운드 미만의 스쿨 버스가 있어야하지만, 보통 운전석에는 안전 벨트가 있습니다.) 요컨대, 스쿨 버스에는 안전 벨트가없는 이유는 비용, 스쿨 버스가 이미 놀랍도록 안전하다는 사실, 그리고 지금까지의 연구에 따르면 안전 벨트를 추가해도 실제로 학교 버스가 확실히 안전 해지는 것은 아니며 일부 시나리오에서는 실제로 어린이에게 상해 위험이 증가한다는 사실이 밝혀졌습니다.

대체 안전 조치를 위해 고의적으로 밀착 된 좌석 (키가 큰 학생의 무릎 뼈)은 충격 흡수가 뛰어나며 국가 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)와 국립 과학 아카데미 (National Academy of Sciences)의 연구에 따라 효과적으로 어린이를 효과적으로 보호 할 수 있습니다. 근본적으로, 좌석 디자인과 간격은 어린이 주변의 "보호 봉투"로서 기능합니다. 스쿨 버스는 도로상의 가장 큰 차량이기도하며 일반적으로 매우 빠르게 주행하지 않으므로 안전 벨트없이 안전하게 사용할 수 있습니다.

물론, 그 쪽의 버스 끝이 끝내면 좌석은 그다지하지 않을 것이다.그러나 미국 내 모든 스쿨 버스에 안전 벨트를 부착하는 데는 약 8 억 달러의 비용이 소요됩니다. 그리고 문제는 실제로 설치 비용보다 약간 나쁩니다. 스쿨 버스는 10 대 후반까지 5 세를 수용 할 수 있도록 제작 되었기 때문에 안전하다고 생각되는 3 세 7 세 어린이는 안전 벨트가 작동하도록 2 개의 안전 벨트 만 가질 수 있습니다 무거운 18 세에도. 이는 미국의 버스 함대 규모를 약 15 % 증가시키고 그와 관련된 모든 지속적인 비용을 증가시키는 것을 의미합니다.

비용이 유일한 요인이라면, "아이들을 생각하십시오"는 제안 된 것이 좋은 아이디어 이건 아니건간에 (또는 어떤 경우에는 실제로 가지고 있는지 여부와 상관없이) 값 비싼 것을 끝내기위한 모든 정치인이 좋아하는 표현 인 것처럼 여전히 추진 될 수도 있습니다. 아이들과 상관없이;-)). 이 경우, 모든 신규 스쿨 버스에 안전 벨트가 필요하다는 것을 요구함으로써 초기 비용의 대부분을 없애 버릴 수도 있습니다. 그런 다음 수십 년 동안 안전 벨트가없는 버스는 자연히 단계적으로 제거됩니다. 새로운 버스는 안전 벨트 추가로 인해 더 많은 비용이들 것이고, 더 많은 버스가 필요하기 때문에 추가 비용이 들겠지 만 8 억 달러에 달하는 저축은 거의 킁킁 거리가 아닙니다.

요점은이 모든 비용과 노력이 대다수의 충돌에서 무엇인가를 성취 할 수 있는지 여부가 명확하지 않다는 것입니다. 여러 운송 기관이이 문제를 조사한 여러 연구에서 통계적으로 유의 한 방법으로 사망자 수가 변화하지 않을 것이라는 강력한 증거와 부상자 수 할 수있다 실제로 증가합니다. (예를 들어 심하게 패딩 된 벽에 짧은 충격이 가해지면 대부분의 경우 허리에 강한 바보보다 머리 부상이 적고 벽은 부적당 한 각도로 벽에 부딪치며 더 오래 걸릴 수있는 잠재적 문제는 없습니다 피난 시간, 특히 화재가 발생했을 때 초등학생과의 피난 시간은 다른 시나리오와 동일합니다.)

실용적인 관점에서 볼 때, 버스 운전 기사가 모든 아이들이 첫 번째 장소에서 벨트를 착용하고 그들이 계속 그들을 지키고 있는지 확인하는 것이 어렵습니다. 버스 운전 기사는 아이들이 항상 안전 벨트를 올바르게 착용하고 있는지 확인해야합니다 (잘못 착용 한 안전 벨트는 사고로 인한 상해 위험이 큽니다). 이렇게 교통 시간을 늦추는 것 외에도, 버스 운전 기사가 도로에주의를 기울이는 데 대부분의 시간을 보내고있는 것이 일반적으로 더 좋습니다.

결국, 고속도로 교통 안전청 (National Highway Traffic Safety Administration)이 1987 년까지 안전 벨트 문제에 대한 연구 결과를 발표하면서 대형 학교 버스에 안전 벨트를 포함하는 것이 거의 없다는 모든 증거가 제시됩니다. 전국 학생 협회 (National Association for Pupil Transportation), 전국 학교 교통 협회 (National School Transportation Association) 및 전국 교통 안전국 (NSC) 전국 학생 협회 (NSC)는 모두 자신의 조사에 근거하여이 평가에 동의합니다.

대신, 그들은 모두 아이들이 안전을 유지하기 위해 휴식을 취하기 위해 앉아있을 것을 요구하는 "달걀 카톤"안전 봉투를 만드는 것을 선호합니다.

그것은 작동하는 것 같습니다. 미국에서의 일방 통행 방식의 어린이들이 학교를 오가며 운송되고 있음에도 불구하고 학년 내내 운송 된 약 2,600 만 명의 어린이 중 학교 버스 추락으로 약 6 명의 학생 만이 매년 사망합니다. 비교를 위해 걷거나, 자전거 타기를하거나, 학교에서 또는 차를 몰고 다니는 동안 미국에서 매년 1000 명이 조금 넘는 어린이가 사망합니다.

보너스 요소:

• UPS의 설립자 중 한 명은 트럭이 갈색이 아닌 노란색이되기를 원했습니다. 그는 결국 Charlie Soderstrom이 그들을 갈색으로 만들 것을 확신했습니다. Soderstrom은 노란색 트럭이 깨끗하게 보이지 않게 될 것이라고 지적했다. 철도 차량은 종종 같은 이유로 갈색입니다.
• "스쿨 버스 노랑"은 실제로 유럽에서 많은 우편 및 기타 서비스 (일부는 미국의 스쿨 버스와 연결되기 전에 색상을 사용)에 사용됩니다. 스웨덴은 1923 년과 1991 년 사이에 우편 서비스를 위해 사용했으며, 독일과 스위스의 우편 서비스에서도 인기있는 색상이었습니다. 헝가리에서는 일부 버스와 코치에서 사용됩니다. 다른 스쿨 버스의 경우 영국의 일부 학군에서 버스를위한 색상을 변경했습니다.
• School Bus Yellow는 연방 고속도로 교통 안전청 (National Highway Traffic Safety Administration)과 국립 표준 기술 연구소 (National Institute of Standard and Technology)와 함께 연방 표준 번호 595a, 색상 13432로 기록됩니다.